A injeção direta está a revolucionar os motores a gasolina da mesma forma que o fez, há uns anos atrás, com os motores a gasóleo. Em 2016 estima-se que cerca de 50% dos motores a gasolina na Europa estejam equipados com esta inovação responsável por uma redução de até 15% no consumo de combustível. O potencial desta tecnologia torna-a ainda na base ideal para eletrificar o motor a gasolina.
A tecnologia de injeção direta common-rail da Bosch revolucionou o funcionamento do motor de combustão interna e, no espaço de uma década, esta tecnologia tornou-se o padrão para os motores a gasóleo.
Atualmente cerca de 80% dos veículos com motores a gasóleo utilizam-na. Uma transformação semelhante está a acontecer com os motores a gasolina. A injeção direta de gasolina da Bosch permite usufruir de um binário mais elevado a baixas velocidades, portanto maior prazer na condução.
O fato de o combustível ser vaporizado para o interior da câmara de combustão permite uma maior compressão antes do momento da ignição. Aumentando a eficiência energética com a formação de uma mistura particularmente precisa para uma combustão limpa, este sistema contribui para uma redução de consumo de combustível até 15%.
A base ideal para eletrificar o motor a gasolina
Com as emissões de gases na ordem do dia, uma vez que os veículos apenas poderão emitir, em média, 95 gramas de CO2 por quilómetro até 2021, prevê-se que cerca de metade dos novos veículos europeus a gasolina terão injeção direta em 2016.
No entanto, o potencial da injeção direta de gasolina não termina com a melhor eficiência dos motores de combustão interna: é também o ponto de partida ideal para a eletrificação dos motores a gasolina. O seu design ideal para o redimensionamento de motores compactos com poucos cilindros pode ser complementado com componentes elétricos. Em tais situações, um motor IC altamente eficiente constitui o núcleo de motorização e pode ser suportado por componentes elétricos durante as fases de funcionamento menos eficientes ou mesmo desligados, como em híbridos de encaixe, que podem atingir até 60 km de potência. “A injeção direta de gasolina e a eletrificação complementam-se perfeitamente” diz Bulander. Grandes reduções de emissões de CO2 podem ser conseguidas através de uma combinação de componentes elétricos e injeção direta.
Potencial de poupança
Para as classes de veículos maiores, um híbrido de conexão com injeção direta de gasolina pode ajudar a alcançar essas metas. Neste caso, uma maior eletrificação combinada com os mais eficientes resultados da injeção direta asseguram um maior potencial de poupança que o sistema de recuperação por impulso. Um cálculo aproximado mostra a vantagem para os condutores com uma quilometragem anual de 15.000 km: uma pessoa que viaje 20 km para o trabalho todos os dias em modo elétrico acabará a conduzir 10.000 quilómetros por ano – ou dois terços da sua quilometragem anual – sem o recurso à gasolina. Para os restantes 5.000 km, iria beneficiar com a eficiente injeção direta de gasolina. No total, a economia de combustível ativada por componentes elétricos de conexões de híbridos e a injeção direta de gasolina seria superior a 70%.
Quando surgiu a injeção de combustível
Em 1951, a Gutbord foi o primeiro construtor automóvel a usar a injeção direta de gasolina da Bosch em modelos selecionados nos seus carros subcompactos topo de gama.
Em 1954, a Bosch tornou esta tecnologia disponível em larga escala para a produção do Mercedes-Benz SL 300, o lendário “Gullwing”.
