“Acessível como sempre, com um toque de modernidade”. A filosofia Dacia mantém-se em todos os modelos que vai lançando. São casos de sucesso no mercado automóvel português: exemplo disso é o Sandero, que em 2024 foi o automóvel ligeiro de passageiros com mais matrículas em Portugal. Agora, ao rei das matrículas Sandero (que em 2025 continua no topo), ao Jogger revisto e com motorização bi-fuel e ao Duster que vai marcando presença na short list dos prémios Carro do Ano, junta-se o Bigster, um automóvel que era apresentado há pouco mais de quatro anos – na sua versão Concept quando Luca de Meo deu a conhecer a Renaulution -, e que carrega nos ombros a responsabilidade de reforçar ainda mais a posição da Dacia no segmento C-SUV.
A Dacia diz que o Bigster, embora totalmente novo, ilustra todos os valores da Dacia: “Essencial”, mas “Cool”, “Eco-Smart”, “Robusto” e “Outdoor”. Mas como pode uma só proposta reunir todas estas características e desempenhá-las na perfeição? A FLEET MAGAZINE veio a Marselha conhecer, em primeira-mão, o Bigster, um carro pensado para quem procura uma solução C-SUV robusta e bem equipada.
E o posicionamento de preço deverá agradar aos clientes-empresa: todas as variantes – já à venda – encontram-se inseridas dentro do primeiro patamar da Tributação Autónoma.
Relação qualidade/preço, espaço e funcionalidade: um mundo de possibilidades a bordo do Dacia Bigster
A Dacia garante que o Bigster oferece todos os elementos essenciais exigidos pelos clientes do segmento, a “um preço Dacia”, refletindo e reafirmando por isso o posicionamento de uma marca que se orgulha de fornecer “a melhor relação qualidade/preço”.
E um dos elementos fundamentais na checklist de qualquer comprador na ora de optar por um automóvel é o espaço interior – seja para passageiros seja para bagagem. E aí, o Bigster cumpre com mestria. Construído com base na plataforma CMF-B da Aliança (que também serve de base a outros modelos como, por exemplo, o ASX da Mitsubishi), o Bigster é sobejamente espaçoso nos dois lugares da frente, quer em espaço para a cabeça, quer em espaço para as pernas, como a FLEET MAGAZINE pôde comprovar. Além disso, este Bigster orgulha-se de garantir uma capacidade de bagageira até 667 litros VDA sob a chapeleira, com um comprimento e altura do espaço de carga que, garante o fabricante, “estabelece novos padrões no mercado dos C-SUV”.
A funcionalidade e o caráter prático são outros dos destaques do novo Bigster. Tirar o melhor partido do espaço interior é uma tarefa simples, ao alcance de todos, e com inúmeras configurações. Assim, o banco traseiro 40/20/40 permite o transporte de objetos de maior volume sem comprometer o conforto dos ocupantes. No caso de rebatimento dos encostos traseiros, o Bigster oferece uma bagageira plana com um comprimento máximo de carga de 2,7 metros.
Há ainda uma função de Organizador de Bagageira que permite ao utilizador visualizar a capacidade de carga e otimizar a arrumação do porta-bagagens utilizando o assistente integrado, conforme se pode ver na imagem abaixo.
YouClip: pontos de ancoragem a bordo
De regresso a mais este modelo Dacia está o YouClip, que já equipa o Duster e que consiste num sistema bastante simples para fixar uma série de acessórios em pontos-chave do habitáculo.
No Bigster há cinco pontos YouClip: painel de instrumentos, parte lateral da consola do passageiro, parte traseira da consola central, na bagageira e no interior da porta da bagageira. A estes pontos podem ser adicionados mais dois, utilizando o suporte acessório do apoio de cabeça.
De entre as muitas possibilidades de utilização do YouClip, o condutor deste Dacia pode utilizá-lo para suportar um tablet, uma bolsa de armazenamento, um suporte para telemóvel com ou sem carregador de indução, um cabide ou até mesmo um dispositivo “3 em 1” que combina suporte para copos, um gancho para a mala e uma lanterna portátil (de série no nível de equipamento Extreme).
Todos os acessórios compatíveis com o YouClip estão disponíveis para compra na rede de concessionários Dacia.
Motorizações do Bigster: só eletrificado ou bi-fuel
Hybrid 155
O Bigster estreia – em todos os modelos do Grupo Renault – a nova motorização Hybrid 155, que completa a gama Hybrid 140 já disponível nos modelos Duster e Jogger.
Este conjunto combina um motor 4 cilindros a gasolina com 107 cv de potência, dois motores elétricos (m com 50 cv e outro de arranque/gerador de alta tensão), uma bateria de 1,4 kWh e uma caixa de velocidades automática elétrica.
A reter desta motorização está o facto de ser mais potente em 15 cv do que a variante Hybrid 140. Além disso, possui mais 20 Nm de binário (170 Nm para o motor de combustão) e mais capacidade de reboque (mais 250 kg, para cerca de uma tonelada). A Dacia acrescenta ainda que este conjunto propulsor é 6% mais eficiente no consumo de combustível e nas emissões.
E se as emissões de CO2 continuam a pesar na hora da escolha, a Dacia garante: combinando a travagem regenerativa com a capacidade de recuperação de energia da bateria e a eficiência da caixa de velocidades automática, é possível permanecer em modo elétrico até 80% do tempo (em ciclo de condução urbana).
mild hybrid 140
O conjunto TCe 140 também é outra estreia na Dacia. O Bigster é o primeiro Dacia a receber este nível de potência (um conjunto que se baseia no TCe 130 já colocado no novo Duster).
Combina um motor de nova geração a gasolina 1.2 litros, 3 cilindros e turbo, baseado no ciclo Miller, com um sistema mild hybrid de 48V e caixa manual de seis velocidades.
Durante arranque ou aceleração, o sistema híbrido apoia assim o bloco térmico. Resultado? Reduz o consumo médio de combustível, que o fabricante diz não ultrapassar os 5,6 l/100 km, e as emissões de CO2 em cerca de 10% (129 g/kkm) quando comparado com um ICE de potência equivalente.
140 cv de potência, 230 Nm de binário às 2.100 rpm, 121-126 gCO/km e 5,4-5,5 l/100 km de consumo de combustível em ciclo combinado.
ECO-G 140, também mild hybrid
É talvez o grande atrativo do Bigster. Um conjunto bi-fuel que já deu provas noutros modelos e que reforça a posição da Dacia como líder do GPL no mercado europeu.
Um Milhão: Dacia vende uma média de 195 carros GPL por dia há 14 anos
Este grupo propulsor é composto por um motor turbo 1.2 litros com 3 cilindros. Mas tem uma novidade. Agora, o duplo combustível é combinado com um sistema mild hybrid de 48V. Este sistema mild hybrid apoia o motor, quer este funcione a gasolina ou a GPL, durante as fases de arranque e aceleração.
A GPL, o Bigster ECO-G 140 emite em média menos 10% de CO2 do que um motor a gasolina não híbrido equivalente, garante a Dacia.
O Bigster bi-fuel conta com dois depósitos de combustível (50 litros de gasolina e 49 litros de GPL) e promete uma autonomia de até 1.450 km (!)
140 cv de potência, 230 Nm de binário às 2.100 rpm, 113 gCO2/km emitidos movido a GPL / 119 gCO2/km emitidos movido a gasolina. Consumo de 7,3 l/100 km movido a GPL / 5,4 l/100 km quando movido a gasolina.
mild hybrid 130 4×4
É a proposta mais aventureira da Dacia para este modelo.
Equipa um sistema de tração integral associado a uma caixa manual de seis velocidades e um sistema mild hybrid de 48V, que completam um motor turbo 1.2 litros de 3 cilindros, que conta com o sistema híbrido para arranque e acelerações. Isso, à semelhança dos outros conjuntos híbridos, reduz o consumo de combustível e as emissões.
130 cv de potência, 230 Nm de binário às 2.250 rpm, consumos de CO2 na ordem dos 134-142 g/km e um consumo de combustível combinado de 6,0 a 6,1 l/100 km.
Gama simples e acessível
A FLEET MAGAZINE conversava, à mesa, com um responsável da Dacia, que dizia que o que a marca francesa quer fazer é criar gamas simples e acessíveis, ao mesmo tempo que vão ao encontro das necessidades de todo o tipo de cliente. Prova disso é o posicionamento da gama, que não vai além de quatro níveis de equipamento: Essential, Expression, Extreme e Journey (estes dois últimos topo-de-gama por preço equivalente).
O nível Extreme, concebido exclusivamente para entusiastas das atividades ao ar livre, conta com teto de abrir panorâmico, barras de tejadilho modulares, controlo de velocidade em descida, tapetes de borracha e um sistema YouClip 3 em 1 de série.
Já o Journey foi desenhado para os clientes que procuram “viajar em estilo”, refere o fabricante, com pintura da carroçaria em dois tons (tejadilho preto em opção), porta traseira elétrica e banco do condutor com comandos elétricos de série.
Tecnologia e conectividade
Embora privilegie o conforto e a comodidade para o dia-a-dia, não pondo nunca de parte “o essencial”, este novo C-SUV conta com diversos apoios tecnológicos a bordo, consoante o nível de equipamento escolhido.
Todos os modelos incluem de série um ecrã tátil central de 10,1 polegadas. Nos níveis de equipamento Essential e Expression, o sistema multimédia Media Display com quatro altifalantes e conectividade sem fios Apple CarPlay e Android Auto são de série. Nestes dois níveis de equipamento há um painel digital de 7 polegadas.
Já nos níveis Extreme e Journey, a Dacia equipa este modelo com o sistema Media Nav Live, que oferece navegação conectada com informação de tráfego em tempo real e atualizações de mapas que se mantêm ativas durante oito anos. Aqui, o painel digital é de 10 polegadas.
Ar condicionado bi-zona, com saídas de ar dedicadas aos passageiros traseiros, teto de abrir panorâmico, carregador de smartphone por indução… tudo isto são funcionalidades que podem ser encontrados a bordo do Bigster, sempre consoante o nível de equipamento escolhido.
Relativamente a ajudas à condução, o Bigster Journey e o Extreme incluem o Regulador de Velocidade Adaptativo de série (nas versões Hybrid).
Equipa ainda sistema avançado de travagem de emergência (urbano/extraurbano com deteção de veículos, peões, ciclistas e motociclos), reconhecimento de sinais de trânsito com alerta de velocidade, assistente de estacionamento traseiro, sinal de paragem de emergência, alerta de mudança de faixa de rodagem, assistência à manutenção na faixa de rodagem, aviso de atenção do condutor e o sistema de chamada de emergência, eCall.
Um dos aspetos a destacar neste capítulo é o facto destas características poderem ser todas combinadas na função My Safety. Assim, o condutor pode colocar os ADAS que pretendem num modo personalizado aquando do arranque, evitando assim ter de ajustar cada um deles no início de cada viagem.
Preços Dacia Bigster
Dacia Bigster à venda em Portugal. Todas as versões no primeiro escalão da Tributação Autónoma
