O novo Hyundai Kauai está consideravelmente maior do que o anterior e vários degraus acima da primeira geração em termos de qualidade, habitabilidade e equipamento.
Provavelmente aquilo que primeiro pode impressionar será o design. Se é um facto que esta nova geração está maior em todos os sentidos, a configuração das linhas da carroçaria e, sobretudo, o formato futurista da frente do Kauai, contribuem para que se aproxime mais da imagem de um SUV compacto do segmento C, do que do segmento B a que realmente pertence.
Imagem que fica ainda mais reforçada na versão N Line, com postura e detalhes que conferem mais presença e mais atitude dinâmica ao automóvel.
Quanto maior está e mais afirmativo? As dimensões distanciam-se claramente do Bayon e aproximam-no do Tucson. E a Hyundai não faz a coisa por menos, ao incluir o Volvo XC40 entre os vários modelos utilizados para compará-lo na apresentação feita à imprensa.
Numa equiparação direta entre gerações, o novo Kauai ganha quase 15 cm a mais no comprimento e cerca de 2,5 cm a 2 cm em largura e em altura, respectivamente. O traço da carroçaria e, principalmente, a frente “limpa” de detalhes e bastante fluída, são também responsáveis pela excelente aerodinâmica demonstrada para um modelo SUV.
No entanto, são os seis centímetros a mais de distância entre eixos que, a par da arrumação dos componentes e do aumento do comprimento, os responsáveis pela excelente habitabilidade dos bancos traseiros, além de uma surpreendente capacidade à bagageira: 466 litros.
Claramente mais do que os 374 litros do Kauai de primeira geração, superior à do modelo B-SUV mais vendido em Portugal (Peugeot 2008) e só ultrapassado pelo Renault Captur e Mitsubishi ASX, quando a segunda fila de assentos destes dois modelos é adiantada na direção dos bancos dianteiros.
O rebatimento do encosto do banco traseiro faz-se na proporção 40:20:40 e o piso é plano entre as duas filas de bancos.
Além da impressão cuidada do interior, a simplicidade funcional do painel de bordo, inspirada nos mais recentes modelos elétricos da Hyundai, é outro ponto em destaque.
Também a maior disponibilidade de equipamento; além dos dois ecrãs digitais de 12,3’’ colocados lado a lado, conta com os mais recentes sistemas de ajuda e assistência à condução, para a prevenção de acidentes e distrações do condutor.
Além, naturalmente, das mais recentes tecnologias de conectividade e entretenimento, cada vez mais solicitadas pelos novos consumidores, com actualização remota dos sistemas.
Motorizações a gasolina do Hyundai Kauai 2023. Preços
Na fase inicial, o Kauai estará apenas disponível em duas versões de motor a gasolina, uma das quais com assistência elétrica:
- 1.0 T-GDI com 120 cv e 200 Nm de binário. Consumo e emissões combinadas (cx. manual) de 6 l/100 km e 128g/km (WLTP);
- 1.6 T-GDI HEV (híbrido) com 140 cv e 265 Nm. Só disponível com caixa automática de sete velocidades, comando da transmissão instalado na coluna de direção para não retirar espaços de arrumação entre os bancos dianteiros. Consumo e emissões combinadas de 6,4 l/100 km e 132g/km (WLTP).
Estes ganhos e a maior dotação de equipamento produziram reflexos sobre o preço.
A preço da versão de entrada do Kauai – Premium – com motor 1.0 T-GDi e transmissão manual, como o próprio nome indica muito bem equipada, começa nos 29 mil euros.
O valor é razoavelmente superior ao praticado na anterior geração. Também no caso do motor 1.0 T-DI, o custo do novo Kauai situa-se quase seis mil euros acima do proposto para o Hyundai Bayon, o outro B-SV da marca coreana.
A versão Vanguard com a mecânica híbrida tem PVP a partir de 36.500 euros.
Hyundai Kauai 100% elétrico. Características
Há que aguardar mais uns meses até à chegada da versão exclusivamente elétrica, esperada no terceiro trimestre de 2023.
Sem estar confirmado se a Hyundai Portugal manterá as duas versões de bateria e motor como acontece na primeira geração do Kauai, os dados mais relevantes fornecidos pela marca indicam:
- Bateria de 65,4 kWh, motor de 160 kW (214 cv)/255 Nm de binário, tração dianteira. Autonomia combinada estimada para sensivelmente 490 km;
- Bateria de 48,4 kWh, com motor elétrico de 114,6 kW (154 cv)/255 Nm de binário. Autonomia máxima estimada para cerca de 360 km;
- Velocidade de carregamento: dependendo das versões, rápido (CC) até 100 kW (10 % a 80 % em pouco mais de 40 minutos); em CA pode chegar aos 11 kW;
- Função V2L (Vehicle-to-Load), ou seja, a possibilidade de disponibilizar energia para dispositivos externos ao veículo;
- Bomba de calor instalada de série para maximizar a eficiência;
- Novo sistema i-PEDAL maximiza a regeneração de energia e permite conduzir só com um pedal.
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