As soluções de conectividade vão ser fundamentais para as frotas maximizarem o valor dos seus veículos durante toda a sua vida útil.

Quem o diz é Arun Srinivasan, diretor de Mobilidade da Bosch UK & Ireland, que numa entrevista à Fleet Europe* destacou a importância transformadora dos dados disponíveis nos veículos conectados para o custo total de propriedade (TCO).

“A capacidade de monitorizar e avaliar o estado de saúde das baterias, por exemplo, desempenhará um papel fundamental na determinação do valor residual de um veículo”, diz Srinivasan, acrescentando ainda que ter uma ideia da forma como a bateria de um veículo elétrico foi tratada durante a sua vida útil é “inestimável”.

E se uma terceira parte – neutra – certificar este estado de saúde, acrescenta Srinivasan, as frotas e as empresas de renting e de aluguer poderão voltar a comercializar os veículos com uma verificação independente da vida útil do seu componente mais valioso.

Ter os veículos elétricos das frotas ligados a serviços e software que permitam prever o estado de saúde das baterias, recomendar o modo e frequência de carregamento e até avaliar o que acontece a nível das células é conhecimento que pode ser obtido ou aproveitado através da conectividade.

Segurança de veículos conectados

A capacidade dos veículos comunicarem em tempo real com as autoridades rodoviárias e com outros veículos tem um potencial real para reduzir o risco rodoviário, sinalizando os perigos que se avizinham. Por exemplo, os sensores podem identificar alterações no atrito da estrada e sinalizar a presença de chuva ou gelo aos veículos que seguem, enquanto os padrões de travagem invulgares podem alertar os veículos que seguem atrás para a presença de detritos ou veículos encalhados.

“Um acidente evitado ou uma vida salva é extremamente valioso e penso que é aqui que as frotas são imensos multiplicadores de potencial”, diz Srinivasan. No entanto, aqui é levantada a questão de saber a quem pertencem os dados – condutor, proprietário do veículo ou fabricante. Srinivasan é inequívoco na sua resposta: “acreditamos que o utilizador final é o proprietário dos dados”.

Todavia, estes dados podem ser partilhados ou trocados por serviços que beneficiem o utilizador final, tais como prémios de seguro com desconto em troca da partilha de informações sobre o comportamento de condução.

Manutenção preditiva e preventiva

O veículo definido por software também permite às frotas a possibilidade de obterem avanços significativos em termos de serviço, manutenção e tempo de atividade.

A monitorização constante do estado de saúde de todo um veículo pode identificar indícios precoces de falhas, permitindo às frotas não só implementar planos de manutenção preventiva, mas também minimizar a perda de produtividade através da marcação de visitas à oficina nas alturas mais convenientes para a empresa e quando a oficina tiver adquirido as peças de substituição necessárias para a reparação.

Combustíveis do futuro

Estes desenvolvimentos tecnológicos parecem estar a chegar de mãos dadas com a eletrificação de novos veículos, embora a posição da Bosch seja a de que o caso de utilização definirá o combustível ou a energia utilizada para alimentar um veículo.

A energia eléctrica da bateria já fez grandes progressos no mercado de automóveis de passageiros, mesmo que as vendas pareçam estar atualmente a estabilizar, e as frotas de carrinhas urbanas estão a fazer a transição para veículos comerciais ligeiros eléctricos. Mas para as viagens interurbanas e para as aplicações mais pesadas, o hidrogénio continua a ser uma opção, refere Srinivasan.

Como reduzir os custos com os carregamentos de frotas comerciais elétricas

“Se olharmos para os veículos aplicados em percursos mais longos, então colocamos em discussão o papel da pilha de combustível como fonte de mobilidade electrificada, bem como a combustão de hidrogénio, que é uma via que está a emergir rapidamente como um caminho mais tangível para os veículos comerciais, não só ligeiros, mas também pesados e todo-o-terreno”, diz Srinivasan, explicando que a combustão de hidrogénio evita os compromissos de carga útil das células de combustível.

A questão mais imediata talvez seja a de saber se os compradores de frotas e de veículos particulares estarão prontos para adotar estas tecnologias de descarbonização antes da entrada em vigor da proibição da venda de motores de combustão interna, já em 2030 em alguns dos principais mercados e em 2035 em toda a União Europeia.

Os prazos são exequíveis em termos de preparação da tecnologia, afirma Srinivasan, mas: “em termos da vontade do mercado de poder pagar soluções nessas plataformas, isso é um pouco questionável. Sem qualquer intervenção externa, torna-se um pouco mais difícil incentivar as pessoas a pagar quase o dobro pelo mesmo tamanho de carro que têm conduzido, simplesmente porque se trata de um veículo elétrico a bateria e, depois, continuar a ter pouca clareza sobre a rede e a infraestrutura de carregamento. Penso que isto vai demorar um pouco mais do que se previa”.

Futuro da mobilidade

Quanto ao futuro mais amplo da mobilidade, a conetividade e os serviços em nuvem estão a abrir caminho para os serviços de pool e de partilha de automóveis, melhorando drasticamente a utilização dos veículos. Resta saber se este afastamento do transporte privado se estende para além das grandes áreas urbanas, embora os mercados asiáticos pareçam culturalmente mais receptivos aos modelos de utilização em vez de propriedade do que os mercados ocidentais, diz Srinivasan.

“Alguns dos mercados asiáticos são muito mais ágeis e estão mais dispostos a adotar a tecnologia digital, e já se assiste a uma maior partilha”, refere.

“Em mercados como a China e a Índia, a partilha tem sido um modo de vida, e a sobreposição digital torna-a ainda mais possível. Trata-se de uma combinação de aceitação social e também de uma capacitação sem falhas através da tecnologia digital. Penso que o mundo ocidental tende a ser ainda mais conservador no que diz respeito à partilha”, conclui Arun Srinivasan.

*com Fleet Europe