Marca criada pela Toyota Europe, a Toyota Professional tem a sua estratégia bem definida: ser referência junto das PME e dos ENI, apontando agora cada vez mais “baterias” (ou não estivesse a gama cada vez mais eletrificada) ao cliente final – o condutor.

Este compromisso de parceria da Toyota para com os seus clientes começa, desde logo, na procura por respostas às necessidades de mobilidade. Depois, na apresentação de produto, cada vez mais diversificado e com soluções multi-energias e, por fim, com a disponibilização de uma oferta de serviços dedicados e personalizados.

E é debaixo desta premissa que o gigante automóvel apresentou a sua nova gama profissional, com soluções dedicadas e uma cada vez maior diversidade em movimento. Dela fazem parte a primeira Proace Max, as novas Proace e Proace City e a nova Hilux Hybrid 48V.

Proace Max

É talvez a grande – e mais ansiada – novidade da gama profissional Toyota. O furgão de grandes dimensões para o mercado europeu, fruto de um acordo de parceria com a Stellantis e com motores diesel ou elétrico, é produzido  em Itália (variantes térmicas) e na Polónia (variante 100% elétrica).

Na altura da apresentação do Proace Max, Matt Harrison, então presidente e CEO da Toyota Motor Europe, dizia que a introdução de um comercial de grandes dimensões na gama de veículos comerciais ligeiros (VCL) da marca representava uma adição importante e traria um contributo fundamental para os objetivos de crescimento da Toyota no domínio da sua gama global de VCL, sem esquecer a pick-up campeã de vendas Hilux e os modelos Proace e Proace City, permitindo assim à marca japonesa fornecer uma solução de mobilidade em todos os segmentos do mercado profissional.

Com início das vendas previsto para novembro de 2024, a Proace Max apresenta-se em diversas configurações Van e Chassis Cabine, com as variantes L3H3 e L3H2 a poderem ser equipadas com motorização 100% elétrica (BEV).

Diesel ou BEV, a escolha é do cliente

À Proace Max estão prometidos dois blocos 2.2 litros movidos a gasóleo, um com potência de 140 cv e binário de 350 Nm e outro, mais potente, com 180 cv e binário de 380 Nm. Ambos equipados com caixa manual de seis velocidades, cumprirão, diz a Toyota, com a norma de emissões Euro 6.4.

Para os clientes cuja missão já é a total descarbonização das suas operações, a Toyota preparou uma versão movida exclusivamente a bateria, equipada com um motor elétrico de 272 cv (binário máximo de 410 Nm) e com uma bateria de 110 kWh de capacidade, capaz de garantir 420 km de condução com uma só carga.

Ao condutor é permitida a escolha entre três modos de condução:

• Eco: 120 kW/163 cv, para um alcance otimizado
• Normal: 160 kW/218 cv, para uma performance equilibrada
• Power: 200 kW/272 cv, para máxima performance

Modular e para todas as utilizações

Um dos seus grandes trunfos será mesmo a sua modularidade. Na variante Van, a porta traseira estende-se a toda a altura da zona de carga, podendo ser aberta a 270º. A largura do piso de carga é de 1,56 m e, na lateral, a porta deslizante tem uma abertura total de 1,25 m.

Relativamente à capacidade de reboque, esta varia consoante a energia escolhida. Optando pela variante diesel, é possível rebocar até 3 toneladas, número que baixa para 2,4 toneladas na versão BEV.

Quanto à volumetria, estas são as configurações da versão Van e as respetivas capacidades de carga:

Proace e Proace City

As gamas do furgão médio Proace e do furgão compacto Proace City foram renovadas, bem como das suas respetivas versões de passageiros Verso.

O design está diferente do apresentado na anterior geração e a tecnologia e versatilidade a bordo são cada vez mais notórias, com características e funções multimédia e de conectividade melhoradas, incluindo a disponibilidade de um ecrã tátil de dez polegadas e de um painel de instrumentos digital.

Pioneiras na introdução de motorizações 100% elétricas na gama profissional da Toyota, a Proace e a Proace City surgem agora com novas características de estilo e equipamento. Na Proace, a sua renovação introduz uma linha frontal diferente, com uma notória ausência de grelha superior entre os faróis. Já na Proace City, mais compacta, é notório o capot mais baixo, complementado por uma grelha inferior que adota uma forma trapezoidal (sugestão de design partilhada com outros modelos atuais da Toyota).

Vários formatos e dois tipos de motorização para Proace e Proace Verso

O Proace e a sua versão de passageiros Proace Verso incluem opções de comprimento de carroçaria médio e longo (4,98 m e 5,33 m, respetivamente) e uma versão Service, que para além do compartimento de carga com divisória, acrescenta uma segunda fila de bancos extra.

Versão elétrica revista

Mas a grande novidade será mesmo a revisão que a Toyota procedeu na motorização 100% elétrica. Revisão essa que, diz o fabricante, permite aumentar a autonomia dos modelos zero emissões.

O novo motor elétrico com 136 cv de potência é alimentado por uma bateria de 75 kWh, que garante às versões elétricas uns adicionais 20 km de condução (a autonomia cifra-se agora nos 349 km em ciclo combinado WLTP). Números que, segundo a Toyota, proporcionam uma margem generosa para tarefas de condução local sem necessidade de recarga diária.

Há também uma opção de bateria de 50 kWh.

Recorrendo a um posto de carregamento rápido DC, é possível recarregar a bateria em 45 minutos. De série, a Toyota disponibiliza cabos de carregamento Mode 2 e Mode 3.

No nível de equipamento Comfort, a marca apresenta as seguintes alterações:

• Sistema de Pré-colisão
• Luzes de Máximos Automáticas
• Aviso de Saída de Faixa de Rodagem
• Alerta de Fadiga do Condutor
• Ecrã Multimédia de dez polegadas
• Ecrã Multi-informações de dez polegadas
• Ar condicionado manual

Diesel ainda é relevante

O tradicional motor quatro cilindros 2.0 litros movido a gasóleo está disponível em duas versões: 140 cv com caixa manual de seis velocidades na Proace e 180 cv com caixa automática de oito velocidades na Proace Verso.

Exclusivamente para a Proace Van está também disponível um bloco mais pequeno de 1.5 litros com 120 cv.

Capacidades de carga e versatilidade

O volume da área de carga do furgão Proace atinge um máximo de 6,6 metros cúbicos na versão longa com sistema Smart Cargo e a carga útil é de 1.200 kg. A sua capacidade de reboque é de 2.500 kg no modelo 2.0 litros de 140 cv.

A versatilidade deste furgão é um dos seus maiores atributos. Com uma altura de 1,9 m, o Proace e o Proace Verso podem entrar em qualquer parque de estacionamento subterrâno e os seus raios de viragem de 6,2 m para o modelo de comprimento médio e de 6,4 m para a versão longa fazem  dos Proace e Proace Verso verdadeiras alternativas profissionais de mobilidade urbana.

Preços Proace e Proace Verso

Com vendas já iniciadas, a Toyota reposicionou os preços da Proace 100% elétrica, tendo-lhe retirado ao PVP 1.600 euros (em todas as versões).

Proace City e Proace City Verso: furgões Classe 1 nas portagens com dispositivo eletrónico de pagamento

O design dos modelos Proace City e Proace City Verso também foi revisto, tal como nas versões Proace. De acordo com a Toyota, os modelos Proace City contam agora com “um aspeto mais contemporâneo e um caráter individual”.

A versão Proace City pode ser configurada como furgão de pequenas dimensões e a Proace City Verso pode transportar até sete pessoas.

Uma da grandes novidades deste produto, na sua variante de equipamento Comfort, é a adição de novos sistemas de segurança, como é o caso do Sistema de Pré-Colisão com deteção de peões, Reconhecimento de Sinais de Trânsito, Alerta de Fadiga, Aviso de Saída de Faixa de Rodagem com Assistência de Direção, Luzes de Máximos com controlo automático, Cruise Control, Faróis ecoLED e chão em madeira no compartimento de carga, que substitui agora a anterior utilizada proteção em plástico.

A variante Exclusive conta com todos os sistemas acima referidos da versão Comfort mais ecrã multimédia de dez polegadas, espelhos retrovisores exteriores elétricos e câmara traseira.

Preços Proace City e Proace City Verso

Segundo a Toyota, houve também um reposicionamento de preços, com as versões Comfort a verem os seus preços reduzidos em 1.000 euros e as versões Exclusive em 500 euros.

Transporte de carga otimizado

O furgão Proace City conta com um espaço de carga de até 4,4 metros cúbicos na versão com distância entre eixos longa e de 3,9 metros cúbicos na versão com distância entre eixos normal. Diz a Toyota que o segredo para a maximização de volume num furgão compacto destas dimensões reside no sistema Smart Cargo, que utliza um banco de passageiro rebatível junto à porta e uma escotilha na antepara para aumentar o comprimento da carga em 1,3 metros (o comprimento máximo de carga é de 2,2 metros).

Na versão elétrica, a carga útil máxima é de 600 kg, ao passo que as variantes a gasóleo podem transportar até 645 kg (versão de distância entre eixos longa).

A bateria, a gasóleo ou a gasolina

O sistema elétrico utilizado nos modelos Proace City e Proace City Verso beneficia das mesmas atualizações técnicas feitas aos modelos Proace de maiores dimensões. O motor elétrico é o mesmo, com 136 cv, mas a autonomia, essa, aumentou em 50 km, situando-se agora nos 337 km para a Proace City L1.

Utilizando um posto de carregamento com 100 kW de potência, será possível recarregar a bateria de 50 kWh a 80% em apenas meia hora.

No entanto, é também possível optar por versões térmicas. A Proace City está disponível com duas motorizações diesel de 1.5 litros (102 cv ou 130 cv). A Proace City Verso acrescenta a estas duas variantes, uma a gasolina 1.2 litros com caixa manual e 110 cv de potência.

Hilux, agora híbrida

Com mais de meio século de atividade no mercado das pick-up, a Hilux tem trilhado o seu percurso no segmento profissional com nota máxima. A campeã de vendas da marca japonesa tem evoluído, mantendo a sua robustez mas passando a oferecer o conforto necessário para uma bem balanceada presença quer em pisos mais irregulares, quer em momentos de condução diária/lazer.

Agora, fruto dessa evolução, a Toyota introduz a primeira motorização eletrificada do modelo: a Hilux Hybrid 48V, lançada em Portugal apenas na versão cabina dupla Invincible.

O sistema mild-hybrid de 48V reforça a proposta da Hilux como um parceiro ideal para utilizadores empresariais/comerciais – o desempenho está mais suave e refinado, com menos ruído e vibração, e isso é conseguido sem sacrificar as tradicionais capacidades todo-o-terreno, diz a Toyota.

Hilux Hybrid 48V: a eletrificação chegou à pick-up da Toyota

Mantém-se, ainda assim, a motorização 2.4 diesel, com 150 cv de potência e 400 Nm de binário.

Dimensões e capacidades de um verdadeiro veículo de trabalho, mas não só

Preços Hilux (versões de trabalho, versões chassis e versões de lazer)